Экспертная колонка: «Низковысотная экономика: почему города начнут расти в небо не вверх, а на 300 метров от земли»

История городов веками писалась в вертикали. Сначала – соборы и крепости, позже – деловые башни и небоскрёбы. Высота была синонимом власти, прогресса, капитала. Однако, к 2020-м стало ясно: экстремальная вертикальность больше не решает ключевых проблем городов.

В ответ на это урбанистика нашла новое направление роста – не вверх, а ввысь, но по горизонтали. Речь идёт не о башнях, а о платформах, воздушной логистике, городской инфраструктуре на высоте 100–300 метров. Идея проста: разделить функции города по слоям. Внизу – транспорт, техника, индустрия. Сверху – жильё, парки, сервисы. Ещё выше – дроны и капсулы. Такой подход называют низковысотной экономикой (low-altitude economy).

Это не фантазия – это уже практика. И если футуристические эксперименты вроде проекта The Line (линейный город длиной до 170 км и высотой около 500 м, рассчитанный на 9 миллионов жителей. Идея: создать узкий, но высокотехнологичный коридор, в котором жизнь будет сосредоточена на уровне платформ, а всё техническое и транспортное – под ними) в Саудовской Аравии пока больше похожи на архитектурные манифесты, то в Китае мы видим именно технологическую реализацию концепции низковысотного города. Здесь создаются воздушные коридоры для дронов, строятся аэростанции, проходят испытания пассажирских беспилотников, а государство выделяет миллионы долларов на развитие новой воздушной логистики.

Что такое «низковысотная экономика» в Китае? Термин получил официальное признание в КНР в последние годы и включает в себя:

• использование воздушного пространства до 300 метров над уровнем земли;
• развитие воздушной мобильности, включая грузовые и пассажирские дроны;
• интеграцию аэрологистики в городскую и межрегиональную инфраструктуру;
• создание аэростанций, сервисных узлов и систем навигации;
• формирование новой отрасли ВВП, где участвуют промышленность, транспорт, связь, урбанистика и ИИ.

Китай делает ставку не на символическую архитектуру, а на масштабную инфраструктуру, где воздушное пространство становится частью экономики и урбанистического планирования. Именно с него сегодня начинается практическое воплощение низковысотного будущего городов.

Почему Китай? Китайские города сталкиваются с крайней плотностью, перегрузкой автотрасс и загрязнением. Перенос части мобильности в воздушную плоскость – решение для пространственного дефицита. Более того, Китай – крупнейший в мире производитель дронов (более 70% мирового рынка), с развитой внутренней экосистемой от микрочипов до AI-софта. Также в Китае низковысотная экономика курируется сразу несколькими министерствами: транспорта, цифровой экономики, строительства и обороны. Это позволяет выстраивать единую архитектуру регулирования, инвестиций и стандартов.

Какие сервисы доступны на сегодняшний день?

1. Медицинская доставка дронами

В Гуанчжоу и Шэньчжэне активно развёрнута сеть доставки анализов и медикаментов дронами между клиниками, лабораториями и больницами. Сокращение времени доставки – с 45 минут до 6 минут, вне зависимости от дорожной ситуации.

2. Продуктовая логистика и e-commerce

Alibaba, JD.com и SF Express тестируют воздушную доставку на «последней миле» в пригородах и агломерациях. Дроны берут на себя логистику в сложных районах с низкой проходимостью для автотранспорта.

3. Воздушное такси

Китай активно тестирует пассажирские беспилотники – например, от компании EHang, чьи модели уже проходят сертификацию. В Шэньчжэне и Гуанчжоу строятся городские аэростанции – места для взлёта, посадки и обслуживания воздушных капсул.

4. Интеграция с городским планированием

В новых районах мегаполисов (Шэньчжэнь, Чэнду, Ухань) низковысотное воздушное пространство выделяется в нормативных документах – как отдельный слой городской инфраструктуры, где запрещено спонтанное строительство и производится централизованное планирование маршрутов.

Прогноз на будущее

В ближайшие годы Китай, по всей вероятности, станет первой страной, где низковысотное воздушное пространство будет интегрировано в общенациональную инфраструктуру на уровне законодательства, технологий и городского планирования. По мере масштабирования пилотных проектов в Гуанчжоу, Шэньчжэне и других технологических агломерациях, воздушные маршруты для дронов станут частью регулярной транспортной сети – аналогом метро, но на высоте. Эти «аэрокоридоры» будут соединять не только районы внутри мегаполисов, но и связывать города между собой, особенно в густонаселённых регионах, где традиционные трассы перегружены.

В крупных китайских городах появится новая категория общественной инфраструктуры – аэростанции и воздушные хабы, встроенные в жилые и коммерческие комплексы. Их роль можно будет сравнить с нынешними автовокзалами, но они будут работать в вертикальном измерении: принимать и отправлять беспилотный транспорт, обеспечивать его зарядку, обслуживание, навигацию. Параллельно с этим сформируется целый рынок новых профессий и сервисов. Появятся специалисты по проектированию платформенных городских уровней, операторы воздушного движения для беспилотных систем, инженеры систем управления аэротрафиком, а также архитекторы, способные проектировать не только здания, но и «аэромаршруты» – воздушные улицы и кварталы.

Эти процессы будут сопровождаться изменениями в нормативно-правовой базе: китайское законодательство начнёт учитывать воздушное пространство как полноценный компонент урбанизированной территории. Уже в обозримом будущем понятие «урбанистического слоя» будет включать не только землю, но и высоту до 300 метров – с правилами зонирования, допусками на полёты, стандартами безопасности и цифровым управлением.

Таким образом, низковысотная экономика в Китае перейдёт из стадии пилотных решений в стадию системной урбанистики, охватывая транспорт, архитектуру, логистику, энергетику и цифровую навигацию. И, скорее всего, именно здесь будет заложена модель, которая в дальнейшем станет экспортируемым стандартом для других стран.